Октябрь 06, 2011 Один комментарий

В традиционном рейтинге уровня безопасности авиакомпаний, к сожалению, компания Аэрофлот не менее традиционно пока занимает далеко не самые высокие позиции. Более того, несколько раз подряд Аэрофлот признавали одним из самых опасных для пассажиров перевозчиков. Во многом потому, что авиакатастрофы компании Аэрофлот становится ведущей темой мировых новостей с завидной регулярностью.

Причем, с равным успехом катастрофы компании Аэрофлот бывают вызваны как проблемами с техническим состоянием самолета, так и человеческим фактором. Достаточно вспомнить катастрофу в Перми самолета авиакомпании Аэрофлот-Норд, по итогам которой возникла идея оснастить пункты проверки пилотов перед полетом алкотестерами и ввести уголовную ответственность за выход на рейс в нетрезвом состоянии.

Для компании Аэрофлот катастрофы сложно назвать уникальным вариантом развития событий. В 2013 году авиакомпании исполнилось 60 лет и на 2012 год с она может «похвастаться» одним из самых высоких уровней по количеству катастроф в мире. Достаточно обратить внимание, что с 1953 года с самолетами Аэрофлота произошло более 130 крупных катастроф и аварий более мелкого ранга, задерживающих или откладывающих вылет. Правда, стоит обратить внимание, что в последние годы в катастрофы чаще всего попадали самолеты «дочек» компании. Сам Аэрофлот летает без серьезных катастроф уже около 20 лет. Причиной такого дисбаланса является парк самолетов, которым пользуются «дочки» Аэрофлота, не отличающихся новизной и высоким техническим уровнем.

Сегодня Аэрофлот планируется сделать ведущей компанией России, проведя серьезную модернизацию парка самолетов и переаттестацию всех пилотов на уровень соответствия. Кроме того, руководство компании планирует практически полностью обновить парк самолетов. В рамках этой программы уже сейчас практически со всех рейсов сняты авиалайнеры серии «ТУ». Руководство компании рассчитывает, что замена парка самолетов позволит снизить количество катастроф.

23 марта 1994 года под Междуреченском упал Airbus A310 дочерней авиакомпании «Российские авиационные линии», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU593 Москва - Гонконг. Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте. В результате приложенных подростком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось.

14 сентября 2008 года при заходе на посадку в аэропорту Перми произошла катастрофа самолёта Боинг 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд». В результате столкновения самолёта с землей и наземными предметами погибли все находившиеся на борту 88 человек - 6 членов экипажа и 82 пассажира, в том числе российский генерал-полковник Г. Н. Трошев.

3 января 2017 года Airbus A321-211 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом SU1008 Москва (Шереметьево) – Калининград (Храброво), при посадке выкатился за пределы ВПП. На борту находились 167 пассажиров и 7 членов экипажа. Пассажиров эвакуировали по надувным трапам, некоторые обратились за медицинской помощью.

Проблема с задымлением в салоне возникла в декабре 2018 года. Рейса SU2474 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял перелет из Москвы в Ниццу, однако, во время полета в салоне возникло задымление, из-за чего самолет был вынужден совершить экстренную посадку в аэропорту Вены. место того, чтобы доставить россиян из столицы Австрии в конечный пункт назначения, перевозчик решил отправить пассажиров обратно в Москву и уже оттуда другим рейсом во Францию. В результате россияне, согласившиеся на такой вариант, потеряли на дороге почти целые сутки.

21 января 2019 года около 18:00 пассажирский самолет Boeing 737, следовавший рейсом из Астаны в Москву, выкатился левой стойкой шасси на грунт. На борту находились 81 пассажир и семь членов экипажа. Пострадавших нет, самолет видимых повреждений не получил.Следовавший из Астаны в Москву Boeing 737-800 при посадке в процессе торможения выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы аэропорта Шереметьево. Никто из 81 пассажира и 7 членов экипажа не пострадал. Судно осталось невредимым.

Самолет «Аэрофлота», осуществляющий 3 февраля 2019 года рейс из Белграда в Москву, сел в Будапеште из-за задымления салона. Пострадавших нет.
После вылета на борту лайнера Airbus возник запах дыма. Командир экипажа принял решение о посадке в ближайшем аэропорту. SU 2097/JU 8136 приземлился в Будапеште, хотя должен был прибыть в российскую столицу в 23:35.

Катастрофа SSJ 100 в Шереметьеве - авиационная катастрофа, произошедшая 5 мая 2019 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва-Мурманск, но через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево из-за технических неполадок на борту. Во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара, в результате которого самолёт частично сгорел.

С развитием средств массовой информации у общества проявляется интерес к закономерностям авиапроисшествий и статистике падения самолётов. Это обусловлено обзором крупных катастроф гражданской авиации. Задумав поездку в отпуск или в командировку, человек часто задается вопросом, не случится ли с ним беда. Ответ на него можно найти, прибегнув к авиационной статистике, которая определяет, как часто падают самолеты и по какой причине.

Статистика авиакатастроф

Самолет и поезд считаются самыми безопасными средствами передвижения. Ознакомившись со статистикой катастроф на разных видах транспорта, можно убедиться, что попасть в аварию на автобусе гораздо проще, чем стать жертвой несчастного случая в воздухе. Большинство крушений связано с недосмотром властей (теракт) либо с ошибкой пилота и технических служб.

Ежедневно в небо поднимаются около 10 тысяч рейсов (3,65 миллионов в год). Из общего ежегодного авиапассажиропотока называют число 1000 человек, сколько в среднем погибает в год. Показатель смертности за последние 50 лет снизился с вероятности 1:264 тысячам до 1:127,5 миллионам. За все время существования авиации (100 лет) погибло около 150 тысяч человек.

В России

На сегодня ситуация с катастрофами непредсказуема. Около 60 % авиапарка российского производства изношены. Остальная часть закупается за границей. В основном, это модели боинга и аэробусы. Вероятность падения пассажирского транспорта с годами будет только увеличиваться: неизвестно, как поведет себя техника в конце срока эксплуатации.

За последние 20 лет Россия устойчиво занимает 2 место по числу авиакатастроф после США. Если бы в России было развито частное воздухоплавание, возможно, страна оказалась уже на первой строчке рейтинга. С 1945 года в России произошло около 350 аварий без учета военных и частных авиакатастроф. Более 8 тысяч человек погибло.

Наименьшее количество падений самолётов было зафиксировано в 2006-2007 годах: по 7 в год.

По данным Межгосударственного Авиационного Совета СНГ (МАК) 2016 год показал худшую статистику: 56 крушений с общим числом жертв 143 человека. С начала 2018 года произошло уже 32 авиапроисшествия со 116 жертвами. Самым значимым явилось недавнее крушение АН-148 «Саратовских авиалиний» рейса 703 Москва-Орск, произошедшее 11 февраля недалеко от деревни Аргуново в Подмосковье. Борт упал рядом с Домодедово, так и не набрав высоты, 71 человек погиб.

Последней версией прокуратуры выдвинуто предположение об отсутствии обработки фюзеляжа противообледенительной жидкостью. Расшифровка записей речевого самописца засвидетельствовала спор пилотов о «застывших» датчиках давления и скорости. Выяснения продолжались до самого падения.

По версии очевидцев, самолет столкнулся с вертолетом Почты России: на месте аварии были обнаружены письма и посылки, находившиеся на борту. По информации из СМИ в момент взлета стюардесса разговаривала с бабушкой о том, что они взлетели (всё в порядке).

По статистике процент падений при взлетах составляет 17%. Но экипаж допустил роковую ошибку. В тот же день потерпел крушение небольшой самолет турецкой авиакомпании с 11 пассажирами.

Специалистам по авиакрушениям удалось вывести обстоятельства аварий и их вероятность:

• ошибки экипажа при посадке - 51 %;
• неисправности и погодные условия при наборе высоты - 8 %;
• при снижении - 3 %;
• во время загрузки - 5 %;
• во время захода на посадку - 7 %.

После аварий в интернет-просторах появляются страшные фото, видео, подробности крушений. Возрастает тревожность и беспокойство людей о собственной безопасности. За последние 10 лет Россия выступает лидирующей страной по количеству крушений. К несчастью, большинство пассажиров не имело шансов спастись, даже когда борт находился на небольшой высоте. Есть и счастливчики, которым удалось выжить после невероятных падений. В большинстве случаев это стюардессы и члены экипажа.

В мире

Большинство крушений происходит в США, России и Канаде (более 1300 по состоянию на 2018 год). Число жертв приближается к 20 тысячам. Далее идут Бразилия, Колумбия, Великобритания, Франция, Индия, Индонезия и Мексика.

За последние 10 лет первые позиции остаются за странами: Россией, США, Украиной, Конго и Германией. При этом лидерами по числу жертв остаются США. Это объясняется повышенным грузо- и пассажиропотоком. Ежедневно фиксируют большое количество аварий частных самолетов и вертолетов, а также небольших воздухоплавательных судов.

За последние 5 лет в Штатах не было зафиксировано крупных авиакрушений. После сентябрьских терактов с двумя боингами самолеты падали, но с численностью пассажиров, не превышающей 50 человек.

Огромное число катастроф регистрируется в военной сфере на тренировочных заданиях или в ходе выполнения боевых задач.

Наибольшее количество трагедий зафиксировано в 70-е годы XX века. Среди них выделяется столкновение 2-х самолетов 28.03.1977 года в районе острова Тенерифе, в котором погибло 583 человека.

К авиакатастрофам международного формата относят трагедию 10 апреля 2010 г. Крушение произошло на территории Смоленской области. На борту ТУ-154 рейса Варшава-Смоленск находилось высшее руководство польских чиновников и президент Лех Качиньский. По официальной версии самолет упал при снижении высоты из-за зацепки о верхушки деревьев, которые сложно было заметить в условиях тумана. Смоленские диспетчеры разрешили посадку на технически необорудованном для «тушек» аэродроме по настоятельной инициативе одного из министров. Делегация из 96 человек спешила на траурную процессию по случаю 70-летия Катынского расстрела.

Значимой политической катастрофой современности стал обстрел малазийского Боинга 777 из установок Бук с территории Донецкой Республики (Украина) 17 июля 2014 года. Самолет летел рейсом KL 4103 из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 пассажирами на борту. Обломки после ракетного обстрела обнаружены неподалеку от села Грабово. У рейса был двойник (самолет Boeing рейса MH17), отправившийся в Малайзию на 17 минут позже. Украинские диспетчеры при обнаружении первого боинга на радарах отправили его через воздушный коридор над территорией ДНР (как обычно), а MH17 - через южный коридор (Россию), что и стало основной зацепкой в расследовании происшествия.

При обследовании Боинг-777 ополченцами ДНР сделаны выводы о гибели пассажиров задолго до взлета. Их тела истощали трупный запах, появляющийся минимум на 3 день. Также необычным показалось наличие среди обломков большого количества медикаментов и сыворотки крови, что не характерно для пассажирского авиалайнера. В общем отсеке практически отсутствовала кровь, при этом кабина пилотов была залита ею.

Большинство конспирологов считают катастрофу инсценировкой. Предположительно, трупы были взяты из бесследно пропавшего еще в начале марта малайзийского лайнера. Сам инцидент был необходим для обвинения России в применении силы. До сих пор неизвестно истинных обстоятельств. Итоговое расследование вряд ли внесет ясности в ситуацию.

Также остается непонятным, кем были люди на борту и кого оплакивали родственники погибших, большинство из которых были голландцами. Местные жители Донецка уверены, что установки ПЗРК «БУК» повстанцев не были причиной взрыва. Незадолго до крушения в небе видели Су-35.

26 августа 2006 г. На территории ДНР потерпел крушение Ту-154М рейса Анапа - Санкт-Петербург. Причиной стал грозовой шторм, приведший борт в плоский штопор, обнаружено 170 тел погибших.

По количеству жертв в ходе авиапроисшествий получается другая картина. В тройку лидеров входят США, Россия и Колумбия. Продолжают список Бразилия, Франция, Индия, Индонезия, Канада, Великобритания, Мексика.

Фото с места падения Airbus A321 на Синайском полуострове

Одними из самых крупный аварий являются крушение Airbus А320 в Яванском море (Индонезия) из-за грозы, Airbus A321 на Синайском полуострове (Египет) в результате теракта и Airbus А320 по причине самоубийства немецкого пилота, в результате которого борт врезался в хребет Прованских Альп (Франция).

Почему падают самолеты: основные причины

Человеческий фактор

Среди причин самолетокрушений в большинстве случаев называют человеческий фактор: неопытность пилотов или невозможность исправить ситуацию. В качестве примера можно привести трагедию с ансамблем Александрова, летевшего на благотворительный концерт 25 декабря 2016.

Ту-154 компании Utair, следовавший в Сирию, разбился из-за нарушения пространственной ориентировки на 2-ой минуте после взлета из Сочи. Самолет упал в Черное море. Выжить не удалось никому.

Другая катастрофа Ту-154 под Хабаровском 7 декабря 1995 произошла из-за неправильной выработки топлива в крыльях. Никого из выживших: борт столкнулся с горой Бо-Джауса и взорвался.

Нарушение техники безопасности

Второй по частоте причиной крушений считается нарушение техники безопасности. В ночь на 23 марта 1994 года авиакатастрофа произошла из-за передачи главного штурвала 15-летнему сыну пилота. Надежда на автопилот не оправдалась. Мальчик, подражая капитану, начал крутить руль и случайно отключил автопилотирование. Судно успело набрать довольно высокий крен. Восстановить равновесие удалось на уровне кромок деревьев, которые стали причиной окончательного падения. Рейс SU593 Москва-Гонконг оборвался под Междуреченском. Спастись не удалось никому.

Технические неисправности

Третьими в списке причин становятся технические неисправности. К частым относятся отказ шасси, сбой электроники и датчиков или отказ двигателя (возгорание). Такие происшествия случались с самолетами Уральских Авиалиний.

2 декабря 2002 года опытное командование без шасси посадило ТУ-154 в аэропорте Пулково. Обошлось без пострадавших.
Катастрофа А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске 9 июля 2006 года произошла из-за перехода одного из двигателей во взлетный режим при посадке. В результате борт остановился только после удара о гаражный комплекс. Общее число погибших составило 125. Выжить удалось находившимся в хвосте (63 раненых и 25 невредимых).

Одной из возможных причин аварий может стать разгерметизация кабины пилотов. Такой случай произошел с боингом авиакомпании Helios Airways 14 августа 2005 г. В результате неполадок в системе герметизации в кабине закончился воздух, из-за чего пилоты потеряли сознание. Самолет парил над территорией Греции, пока не выработал топливо. Борт взорвался при ударе о скалу в 40 км от Афин.

У белорусской авиакомпании «Белавиа» технические неисправности происходят постоянно. Особую огласку получил случай, когда самолет развалился на 2 части прямо на взлетно-посадочной полосе. Bombardier CRJ-100 должен был вылететь из ереванского аэропорта в Минск 14 февраля 2008 года. Из-за крена крыла борт перевернуло, в результате чего образовался разлом в носовом отсеке. Произошел пожар из-за пролива топлива. Обошлось без жертв, поскольку люди поспешили сами выбраться через образовавшуюся трещину.

Отсутствие профессионализма

Следующей причиной в списке числится незнание своего дела. Так, по вине пилота ЯК-42 рейса Ярославль-Минск погибла хоккейная команда «Локомотив», летевшая на КХЛ. Трагедия произошла 7 сентября 2011 года в результате неоднократного нажатия на тормоз во время взлета. Борт взлетел уже с грунта за территорией взлетно-посадочной полосы, так как не успел разогнаться. Через несколько секунд на высоте 6 метров произошло столкновение с маяком у реки. Выжил только один из членов экипажа (инженер). Несмотря на абсурдность ситуации, в Российской авиации ходят слухи о необразованности пилотов и покупных дипломах.

Теракт

Теракты не учитываются в авиационной статистике, но большое количество катастроф происходит по вине завербованных преступников. Самым большим авиакрушением за последние 10 лет стало происшествие с судном А321 (VP BOC) «Когалымавиа», летевшего из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург в конце октября 2015 года. Записи черных ящиков выявили звук взрыва в хвостовом отсеке. Обломки лайнера разбросало на многие километры в безлюдной пустыне.

Погодные условия

Немалую роль играют погодные условия. Так, в марте 2016 года разбился Боинг 737 800 компании Flydubai при повторном заходе на посадку в Ростове-на-Дону, который длился около 2 часов. В итоге у лайнера не хватило топлива для завершения маневра.

Воздушные суда также разбиваются по причине ошибок диспетчеров и жадности авиакомпаний, которые экономят на новых деталях, техническом обслуживании и не углубляются в проблемы износа транспорта.

Список крупнейших авиапроисшествий с 1990 по 2018 год

Последние 20 лет хроники авиакатастроф рассказывают о многочисленных жертвах самолетоходства. При составлении списка учитывались катастрофы с числом жертв более 60 за период с 1990 по 2018 год (количество погибших указано в скобках):

• 05.91: B767, Таиланд (223);
• 07.91: DC-8-61, Саудовская Аравия (261);
• 10.91: C-130H-30, Индонезия (135);
• 08.92: Ту-134, Ивановская область (84);
• 09.92: C-130H-LM, Нигерия (158);
• 09.92: A300, Непал (167);
• 12.92: B727, Ливия (157);
• 01.94: Ту-154, Иркутская область (125);
• 03.94: A310, Кемеровская область (75);
• 04.94: A300, Япония (264);
• 06.94: Ту-154, КНР (160);
• 12.95: Ту-154, Хабаровский край (98);
• 12.95: B757, Колумбия (159);
• 01.96: Ан-32, Заир (298);
• 02.96: B757, Атлантический океан (189);
• 07.96: B747, США (230);
• 08.96: Ту-154, Норвегия (141);
• 11.96: B727, Нигерия (144);
• 11.96: столкновение B747 и Ил-76, Индия (349);
• 08.97: B747, Гуам (228);
• 09.97: A300, Индонезия (234);
• 02.98: A300, КНР (203);
• 09.98: MD-11, Канада (229);
• 10.99: B767, Атлантический океан (217);
• 01.2000: A310, Кот-д’Ивуар (169);
• 08.2000: A320, Бахрейн (143);
• 07.01: Ту-154, Иркутская область (145);
• 09.01: теракты B767 и B757 (2977);
• 10.01: сбит ЗРК, Ту-154, Краснодарский край (63);
• 10.01: A300B4, США (265);
• 05.02: BAC 1-11, Нигерия (149);
• 05.02: B747, Тайваньский пролив (225);
• 07.02: Ту-154, Германия (71);
• 02.03: Ил-76, Иран (275);
• 05.03: Як-42, Турция (75);
• 12.03: B727, Бенин (141);
• 01.04: B737, Египет (148);
• 08.04: теракты Ту-154 и Ту-134, Ростовская и Тульская области (89);
• 08.05: MD-82, Венесуэла (160);
• 11.05: B737, Индонезия (149);
• 05.06: A320, Краснодарский край (113);
• 07.06: A310, Иркутская область (125);
• 08.06: Ту-154, Украина (170);
• 09.06: B737, Бразилия (154);
• 07.07 : A320, Бразилия (199);
• 08.08: MD-82, Испания (154);
• 09.08: В737, Пермская область (88);
• 06.09: A330, Атлантический океан (228);
• 06.09: A310, Коморы (152);
• 07.09: Ту-154, Иран (168);
• 04.10: Ту-154, Смоленская область (96);
• 05.10: B737, Индия (158);
• 07.10: A321, Пакистан (152);
• 06.12: MD-83, Нигерия (163);
• 03.14: B777, Индийский океан (239);
• 07.14: B777, Украина (298);
• 12.14: A320, Индонезия (162);
• 10.15: A321, Египет (224);
• 03.15: A320, Франция (150);
• 06.15: KC-130B, Индонезия (143);
• 03.16: B737, Ростовская область (62);
• 05.16: A320, Средиземное море (66);
• 11.16: Avro RJ85, Колумбия (71);
• 12.16: Ту-154, Краснодарский край (92);
• 06.17: Y-8, Мьянма (122).

Последние крушения

С начала 2018 года произошло много страшных трагедий, в первую очередь, затронувших Россию. Во многом это связано с обстановкой в Сирии, где российские военные оказывают гуманитарную помощь. По стечению обстоятельств несколько военных аппаратов было сбито с воздуха.

• 11 февраля 2018: Ан-148, Московская область (71 жертва);
• 18 февраля 2018: ATR-72, Иран (66 погибших);
• 11 апреля 2018: Ил-76ТД, Алжир (257 жертв);
• 18 мая 2018: B737, Куба (112 погибших).

Если рассматривать общемировую картину крушений за 2018 год, то они происходили у чартерных рейсов. Несколько аварий произошло с вертолетами в день бракосочетания: одна пара погибла при подлёте к церкви из-за сильного тумана, другая пара отделалась легким испугом и продолжила гуляния после падения с высоты в несколько метров.

Информацию о том, разбивались ли объекты с засекреченных заданий, к сожалению, выявить не удается.

Какие самолеты разбиваются чаще всего

Отрасль российского авиастроения выступает одной из крупнейших на мировом рынке как в гражданской, так и в военной авиации. Серийное производство пассажирских авиалайнеров запущено для моделей Ту-204, Ан-148, SSJ100, Ил-96, CR 929. На стадии разработки находятся ПАК ТА, Ил-114 — 300 и Ил-76ТД-90А. Проходит летные испытания модель МС-21.

В связи с модернизацией авиаотрасли, некоторые модели утратили актуальность. Среди них Ту-134 и Ту-154, разработанные ещё в СССР. Некоторые авиакомпании до сих пор эксплуатируют изношенные Ту-154, которые были сняты с производства еще в 1998 году. Статистика авиапроисшествий относит эти две модели к числу наиболее опасных и ненадежных. За всю историю полетов на этих бортах случалось множество нештатных ситуаций, ставших причиной не одной трагедии. Ил-76 замыкает тройку лидеров по происшествиям российских рейсов.

В качестве примера можно привести неудачное приземление Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Шасси не выдержали сцепления с грунтом при заходе на посадку в плохих метеоусловиях. В результате фюзеляж лайнера начал разваливаться, у самолета оторвало крыло и двигатель. Большинству людей удалось спастись. Погибло 6 из 57 пассажиров.

Катастрофа с удивительным спасением стюардесс произошла на борту Ил-86 в Москве 28 июля 2002 года. Надо отметить, что это было единственное падение этой модели по причине технической неисправности. На борту летевшего в Санкт-Петербург авиалайнера находился только экипаж из 16 человек. Борт упал в течение минуты после взлета в лесопарковой полосе рядом с Шереметьево из-за отказа стабилизаторов. Летчики не успели привести в действие резервное управление ими. Только женской половине состава Татьяне Моисеевой и Арине Виноградовой чудом удалось выбраться из воспламенившегося салона. Падение было предрешено из-за нелогичных действий пилотов.

В мировой практике самым непредсказуемым самолетом является Боинг 737 (производства США). Во всех катастрофах шанса у людей практически не было. По статистике на конец сентября 2018 года потеряно 189 ед. модели, где наибольший удельный вес занимает Боинг 737 800.

Последняя крупная авиакатастрофа произошла 18 мая 2018 года в Кубе. Количество жертв -112 человек. Рейс Гавана-Ольгин разбился из-за возгорания двигателя. Самолет упал на ферму. В списке выживших значились мужчина и трое женщин. Удалось выжить только 1 пассажиру. «Родившаяся в рубашке» 19-летняя Майлен Диас Алмагер была направлена на реабилитацию из-за повреждения позвоночника и обширных ожогов.

Представлен список самых неблагополучных самолётов по версии BusinessWeek. В рейтинговом обзоре числились самолеты, эксплуатируемые по всему миру в количестве от 100 штук. При сравнении моделей учитывался показатель числа авиакатастроф за определенное количество летных часов.

Рейтинг антибезопасности

1. Boeing 737 JT8D;
2. Ил-76;
3. Ту-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Ту-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

На основании данных не получится предугадать исход полета, поскольку от трагедии никто не застрахован. Но картина авиакатастроф и их причин всё же позволяет отразить некоторые статистические вероятности.

Безопасные воздушные судна

Первое место по безопасности занимает Boeing 777: ни одной авиакатастрофы за 200 млн.ч. и 4 небольших аварии. Несмотря на объемность и вместительность до 500 человек, двигатели отлично справляются со своей работой.

На 2-ом месте Airbus A340: 5 аварий за 13 млн.ч. По причине дорогого обслуживания этим лайнером может похвастаться далеко не каждая авиакомпания.

Предшествующая модель Airbus A330 занимает почетное 3-е место. Никаких поломок и неисправностей. Только одна катастрофа: 228 человек, утонувшие в Атлантическом океане в 2008 году. У Аэрофлота функционирует более 15 моделей А330 (VQ BEK, VQ BCQ и другими бортномерами). У Победы в парке 20 Боингов 737 800 (VQ BTI, VQ BTG, VQ BWG и т.д.).

Надежные авиакомпании

Различные агентства и комитеты по воздушной безопасности стран оценивают рейтинг авиакомпаний по различным характеристикам. Учитываются упавшие в разные периоды лайнеры (их число) и модельный ряд (безопасность).

Британские исследования затрагивают пунктуальность авиакомпаний на основе общего пассажиропотока и числа рейсов.

В мире

Согласно данным EASA, в первую двадцатку включены компании с идеальной репутацией. Они признаны самыми безопасными.

К ним относятся авиакомпании:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. All Nippon Airways,
4. British Airways,
5. Cathay Pacific Airways,
6. Emirates,
7. Etihad Airways,
8. EVA Air,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. Scandinavian Airline System,
16. Singapore Airlines
17. Swiss,
18. Virgin Atlantic,
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

За всю историю существования этих компаний не было ни одного разбившегося рейса.

В России

Федеральное агентство воздушного транспорта дает прозрачную характеристику каждой авиакомпании. Приведенный ниже рейтинг выстраивался по объему и приросту пассажиропотока, а также в зависимости от налетанных километров.

Рейтинг популярности

1. Аэрофлот,
2. Сибирь,
3. Россия,
4. Utair (ЮТэйр),
5. Ural Airlines (Уральские авиалинии),
6. Победа,
7. Globus (Глобус),
8. Azur Air,
9. ВИМ-Авиа,
10. Nordwind Airlines (Северный ветер).

Рейтинг безопасности

Так как пассажиров больше интересует безопасность, присутствует другой рейтинг, учитывающий как количество авиакатастроф, так и аварий за последние 30 лет. Людские потери (гибель пассажиров и случайных людей) также оцениваются.

1. Победа,
2. Уральские авиалинии,
3. S7 Airlines (Сибирь),
4. Якутия,
5. Нордавиа,
6. Ютэйр,
7. Ямал.

В первую десятку могла бы попасть компания Трансаэро, если бы не обанкротилась еще в 2015 году. У нее был мощный новый авиапарк и ни единой катастрофы. Имидж компании определяется технической оснащенностью, а не популярностью у туристов за определённый промежуток времени (с учётом пакетных туров).

Современные технологии и разработки авиастроения делают полеты самыми безопасными. Вероятность разбиться ничтожно мала. Фактором, влияющим в будущем на развитие отрасли, станет качественное обучение пилотов. В России на сегодняшний день отмечается нехватка профессиональных кадров. Экипажи старой школы скоро уйдут на пенсию, а молодые пилоты могут не справиться с нештатной ситуацией. Поэтому качество и надежность лайнера выходят на первый план. Это позволит существенно снизить количество авиакатастроф при недостаточности опыта или в сложных метеоусловиях.

Видео по теме

История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.

Самые известные авиакатастрофы

Рейс № 123 Японских авиалиний

После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.

Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)

В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле

Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.

Катастрофа L-1011

Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.

Рейс IR655

Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.

Рейс № 191 American Airlines

Авиакатастрофа под Донецком

Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.

Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом

Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка - Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью "Главный пассажир", стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.

Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.

В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.

Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.

По данным сайт, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Давно хотел обратиться к этой теме, и вот наконец. Сам я никогда не мог понять проблемы боязни полетов, но оказалось, что проблема гораздо более распространненная, чем даже мне казалось. Пишут, что около 30% населения в какой-то степени испытывает дискомфорт во время полетов. Это не обязательно приступы паники (хотя у многих и такое), а может быть просто тревога или желание прибегнуть к побочным средствам для подавления стресса (таблетки, алкоголь). При этом статистика утверждает, что 2% населения вовсе отказываются от полетов, а многие избегают полетов, если есть другие варианты перемещения.

Признаться, не предполагал, что проблема может быть такой массовой. Сам летаю регулярно, и иногда мне попадаются люди, которые нервно хватаются за подлокотники при каждой вибрации. Однако такое поведение довольно редко. Впрочем, если человек, сидящий рядом, боится летать, так сразу же и не определишь.

Сегодня постараюсь несколько успокоить таких граждан, прежде всего, с позиции логики (а что я еще могу). Считаю, что большая часть людей подвержена аэрофобии в силу предрассудков, некомпетентности и незнания цифр.

Почему люди боятся летать

Итак, аэрофобия имеет под собой основу психологическую и субъективную. Я думаю, что страх происходит из непривычности ситуации. К примеру, мы каждый день взаимодействуем с автомашинами, и она стали для нас чем-то обычным, к тому же довольно понятны – четыре колеса да руль, заливаешь бензин и она едет 🙂 А еще есть иллюзия контроля положения, что вот я же хороший водитель, я знаю, что ничего не произойдет. Даже не принимая во внимание тот факт, что ошибки иногда бывают у всех, почему-то немногие задумываются о наличии неадекватных людей на дорогах, и о том, что каким бы ты водителем не был, это не спасет тебя от пьяного неадеквата, который несется на красный или по встречке.

А вот самолет, вроде как, совершенно непонятен и необычен, несется с невероятной скоростью не пойми где на огромной высоте. И сделать ничего нельзя (хотя делать как раз ничего и не надо). Наверное, как раз это понимание, что под тобой пропасть и мысль о том, что в случае чего тебя ничто не спасет, и приводит людей к аэрофобии. А если происшествие произошло на земле, то это не обязательно закончится гибелью, еще успеют помочь и т.д. Вроде как это так, но проблема в том, что сами происшествия с наземным транспортом происходят гораздо чаще, и количество происшествий многократно компенсирует меньший риск погибнуть в них.

Но все бы эти страхи оставались, скорее, в латентном состоянии, если бы не журналисты (не люблю журналистов 🙂). Если где-то падает самолет (не дай бог еще теракт) – случаи сами по себе очень редкие, как я покажу впоследствии – то журналисты принимается долго и методично раскручивать эту тему, на протяжении недели она стоит на первом месте в новостных блоках, и в конце концов, достигается необходимый эффект – люди начинают ассоциировать самолет с чем-то опасным. Зерна страха, которые распространяют журналисты, падают на благодатную почву (помним про боязнь непонятного). Усугубляет положение тот факт, что во время падения самолета может погибнуть сразу много людей – до нескольких сотен. Это тебе не дтп с участием легковушки, где 2-3 человека погибнет, даром что таких легковушек тысячи (серьезно!) в мире ежедневно. Это же разом 200 человек, трагедия какая (я не радуюсь и не пренебрегаю жизнями этих людей, просто считаю, что к вопросу надо подходить прагматически, и оценивать ситуации одинаково).

Даже если долго самолеты не падали, то журналисты нам подбрасывают информацию для поддержания необходимого градуса. Например, можно распространить данные исследования, в котором описываются самые безопасные места в самолете, с наименьшей вероятностью погибнуть в случае чего (неужели кто-то уделяет этому внимание??).

В результате люди кидаются выбирать авиакомпанию понадежнее, изучают статистику авиакатастроф по авиакомпаниям и по самолетам, желая выяснить, какие самолеты чаще падают. Это абсолютно бессмысленное занятие, и вероятности если и различаются, то пренебрежимо незначительно. Ко всем без исключения самолетам и авиакомпаниям применяются одинаково высокие требования по безопасности. А подобная деятельность сродни тому, как если бы мы проверяли, на каком автобусном маршруте в городе было больше происшествий и отказывались ездить по каким-то маршрутам, если бы узнали, что там статистика хуже.

К слову, оказалось, что этими страхами пользуются предприимчивые люди, вон, даже курсы по преодолению аэрофобии продают 🙂 Вот занятное интервью автора курса.

Почему-то мало кто задумывается, что самолеты управляются и обслуживаются исключительно специалистами (причем обслуживание и проверки осуществляются регулярно, перед каждым рейсом). В отличие от того же дорожного движения, где любой может сесть за руль, в любом состоянии, на неисправном транспортном средстве. Но нет, никто не боится переходить дорогу по зебре, многие даже по сторонам не смотрят.

Кроме того, самолет летит в практически свободном пространстве, а значит вероятность с чем-то столкнуться пренебрежимо мала, в отличие, опять же, от городского движения. В непосредственной близости вокруг самолета не проносятся сотни других самолетов, там нет лихачей, никто никого не обгоняет и не подрезает. Движение самолета контролируется диспетчерскими службами с земли.

Статистика авиакатастроф

Обратимся к цифрам. Да, происшествия с самолетами периодически случаются, как и любой другой вид транспорта, самолет не может обеспечить абсолютной безопасности. Много ли гибнет людей в этих происшествиях?

Мне удалось найти такую статистику. Количество смертей в результате авиапроисшествий в год, с 1946 по 2014.

График показывает, что с годами количество погибших уменьшается, несмотря на рост количества перевозок. О чем это говорит? С годами авиаперелеты становятся все более безопасными.

По статистике ИКАО – Международной организации гражданской авиации – в 2013 году коммерческими авиалиниями в мире совокупно перевозилось более трех миллиардов человек (3132 миллиона):

На предыдущем графике видно, что за последние годы в авиапроисшествиях погибало от 300 до 1000 человек в год. Ну, возьмем максимально – 1000. Получается, что в самый худший год из трех миллиардов за год погибнет 1000 человек. Или 1 человек из 3 миллионов . На самом деле даже эта цифра завышена, ведь мы считали по наихудшему году, в действительности она составляет 1 на 8-10 млн. Это вероятность погибнуть, садясь в самолет один раз.

Кстати, многие боятся терактов в самолетах – погибших от терактов еще меньше.

Но много это в принципе или мало?

Даже поезд не обеспечивает такого уровня безопасности, где гибель людей в полтора раза чаще. На самом деле, это только для пассажиров поезда в крушениях, а если учитывать случаи травмирования и смерти людей при столкновении с поездом, то статистка гораздо хуже; например, только в Центральном федеральном округе (население ок. 40 млн.) в 2012 году погибло более 1200 человек в инцидентах на железной дороге. Да только от зажатия дверями в электричках гибнет 2-3 человека в год (что-то не слышал, чтобы кто-то боялся ездить в электричках).

Если говорить об автотранспорте, то в одной России ежегодно гибнет в происшествиях на дорогах более 20 тысяч человек (а во всем мире 1240 тысяч). Больше миллиона человек в мире за год. Получается, примерно 1 человек из 6000. Получается, в пятимиллионном Петербурге за год в авиакатастрофах будет погибать 1 человек, а в ДТП около 800. Или, например, только от столкновения на трассе с лосем погибнет 3-5 человек. То есть более вероятно погибнуть по дороге в аэропорт, чем в самолете. Но разве кто-то боится ездить на маршрутке или переходить дорогу?

(На самом деле вышеприведенное рассуждение о безопасности не совсем корректно. Смерность в ДТП в тысячу раз выше, чем смертность в самолетах по той причине, что автотранспортом мы пользуемся гораздо чаще. Тут правильнее сравнивать удельное количество погибших на единицу дистанции. Но и здесь преимущество на стороне самолета. Для самолетов это количество составляет 0,6 погибших на 160 млн км. Для поездов – 0,9 погибших на 160 млн км, а для автомобилей 1,6 погибших. То есть проехать 1 км на автомобиле практически втрое опаснее, чем пролететь на самолете. Не говоря уже о двухколесном транспорте, где гибнет 42 человека на 160 млн км).

На том же сайте ИКАО есть вот такие цифры:

Я не понял, за какой отрезок взяты данные, предполагаю, что за последний год. Но из статистики интересны следующие цифры. Из 54 происшествий с участием самолетов только 5 (10%) повлекли человеческие жертвы. И надо понимать, что далеко не во всех таких происшествиях гибнут все пассажиры, многие выживают; бывают и просто невероятные случаи, даже при падении с огромной высоты, например, этот . Даже в серьезных происшествиях с ударом о землю, пожаром, ломанием крыльев и прочими ужасами смертность составляет около 50%.

Опасна ли турбулентность

Многие люди испытывают неприятные (психологически) ощущения во время турбулентности. Кажется, что турбулентность гораздо опаснее обычного полета. Но обоснованны ли эти опасения?

Как вы уже догадались, для самолета турбулентность не опасна 😀

Вызвана турбулентность неоднородностью атмосферы, прохождением через зоны с разницей в давлении, температуре, скорости ветра. Физически она будет выражаться в некоторых вибрациях самолета и “болтанке”. В какой-то степени турбулентность ощущается в 90% рейсов, если бы она была опасна, то самолеты падали бы постоянно.

Стоит заметить, что потенциально опасные участки самолет будет обходить стороной. Впрочем, самолеты в любом случае рассчитаны на нагрузку гораздо большую, чем возникает во время полета. Наткнулся на цифру, что за последние 25 лет ни одного самолета не упало из-за турбулентности. Независимо от этого есть статистика, по которой только 6% происшествий с самолетами происходит во время полета, когда и возникает турбулентность. А мы помним, как относительно немного происшествий происходит с самолетами в принципе.

Единственный риск во время турбулентности – это опасность получить травму внутри самолета, ушибиться или быть ушибленным упавшим с багажной полки чемоданом. Но знаете, ушибиться можно и в автобусе, когда едешь по неровной дороге, никто же не хватается судорожно за поручни на первой кочке. Потому во время прохождения зоны турбулентности стоит посоветовать просто оставаться на своем месте.

Сколько самолетов сейчас в небе

Ответить на этот вопрос может сервис flightradar24.com , о котором я подробно писал вот . На сайте мы можем наглядно наблюдать местоположение самолетов в реальном времени. Можно искать конкретные рейсы.

Сайт утверждает, что прямо сейчас в воздухе немногим менее 14 тысяч самолетов. А это десятки тысяч людей. И 30% из них думает, что летать опасно)))

Подводим итог

Итак, очевидно, что страхи по поводу полетов невероятно преувеличены. Существует множество гораздо более опасных, но привычных нам процессов, от которых мы, впрочем, почему-то не отказываемся. Полеты на самолете представляются нам чем-то особенным, нестандартным и вызывающим недоверие. Тем не менее статистика демонстрирует, что недоверие это безосновательно.

И еще: надеюсь, что люди, которые аплодируют после приземления (слава богу, я спасен!), также хлопают и когда их автобус останавливается.

Напоследок предоставляю вашему вниманию некоторые выдержки из бортовых инструкций по безопасности. Изучите их, чтобы знать, как себя вести, если критическая ситуация все-таки возникнет.